#아메리칸항공

아메리칸항공이 가장 큰 기종이자 인기 장거리 국제노선에 투입하는 보잉 777-300ER 20대 전량을 내년까지 개조해, 문이 달린 완전 밀폐형 비즈니스 좌석 '플래그십 스위트'를 넣는다. 개조 후 좌석은 퍼스트클래스를 없애고 스위트 70석에 프리미엄 이코노미 44석을 더한 구성이다. 같은 좌석은 신형 보잉 787-9P에도 들어간다. CNBC에 따르면 일부 장거리 노선에서 눕는 좌석 1석은 약 1만 달러 매출을 내는 반면 일반석은 2천 달러 이하로, 델타·유나이티드에 뒤처진 프리미엄 경쟁을 따라잡으려는 대규모 자본 투입이다.

CNBC 인터뷰에 따르면 유나이티드항공 스캇 커비 CEO는 취임 10주년을 맞아 제트블루와 파트너십을 통한 JFK공항 복귀·확장, AI 기반 고객경험 개선을 밝혔다. 델타·아메리칸 양쪽에 제안했던 메가딜은 모두 거절당했다.

아메리칸항공이 8월 25일부터 프리미엄 이코노미를 별도 캐빈으로 운영하는 9개 국내 노선에서 AAdvantage 엘리트 회원의 무료 업그레이드 체계를 이코노미→비즈니스 직행에서 이코노미→프리미엄이코노미, 프리미엄이코노미→비즈니스의 2단계로 바꾼다.

6월 미국 항공권 평균가가 전년 대비 26.5% 뛴 가운데, 이란발 중동 분쟁으로 급등한 제트유 가격과 인건비·정비비 상승이 겹치며 항공사들이 높은 요금을 계속 유지하겠다고 밝혔다. 유나이티드·아메리칸은 올해 연료비로만 각각 60억달러 이상을 추가 지출할 전망이며, 스피릿항공 파산 이후 4대 항공사의 시장 지배력은 오히려 커졌다.

아메리칸항공이 2분기 조정 EPS 15센트로 시장 예상(3센트)을 크게 웃돌았지만 주가는 3%대 하락했다. 연료비가 올해만 40억달러 넘게 늘면서 1월 제시했던 연간 EPS 전망(1.70~2.70달러)이 -0.40~1.10달러로 이미 크게 낮아진 상태이기 때문이다.

아메리칸항공은 경쟁사보다 더 많은 항공편을 운항하고도 유나이티드보다 약 30억 달러, 델타보다 거의 50억 달러 적은 수익을 냈다. CEO 로버트 아이좀은 대형 라운지 신설, 신형 광동체기 발주, 캐빈 리모델링으로 격차를 좁히겠다고 밝혔다.