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아메리칸항공이 가장 큰 기종이자 인기 장거리 국제노선에 투입하는 보잉 777-300ER 20대 전량을 내년까지 개조해, 문이 달린 완전 밀폐형 비즈니스 좌석 '플래그십 스위트'를 넣는다. 개조 후 좌석은 퍼스트클래스를 없애고 스위트 70석에 프리미엄 이코노미 44석을 더한 구성이다. 같은 좌석은 신형 보잉 787-9P에도 들어간다. CNBC에 따르면 일부 장거리 노선에서 눕는 좌석 1석은 약 1만 달러 매출을 내는 반면 일반석은 2천 달러 이하로, 델타·유나이티드에 뒤처진 프리미엄 경쟁을 따라잡으려는 대규모 자본 투입이다.

유나이티드항공이 2027년 국제선 신규 노선을 대거 발표했다. 오키나와·오사카 등 일본 노선과 사르디니아·이비자 등 유럽 휴양지 노선까지 포함되며, 2021년 이후 신규 목적지만 49개에 달한다.

유나이티드항공이 비즈니스석을 베이스·스탠다드·플렉시블 3단계로 나눴다. 베이스 요금은 저렴하지만 좌석 지정 유료, 변경·환불 불가, 라운지 이용 불가 등 제약이 많아 기업 출장 담당자들이 실제 가치를 따져보는 분위기다.

아메리칸항공이 2분기 조정 EPS 15센트로 시장 예상(3센트)을 크게 웃돌았지만 주가는 3%대 하락했다. 연료비가 올해만 40억달러 넘게 늘면서 1월 제시했던 연간 EPS 전망(1.70~2.70달러)이 -0.40~1.10달러로 이미 크게 낮아진 상태이기 때문이다.

아메리칸항공은 경쟁사보다 더 많은 항공편을 운항하고도 유나이티드보다 약 30억 달러, 델타보다 거의 50억 달러 적은 수익을 냈다. CEO 로버트 아이좀은 대형 라운지 신설, 신형 광동체기 발주, 캐빈 리모델링으로 격차를 좁히겠다고 밝혔다.

유나이티드항공이 2분기 조정 EPS 1.99달러로 시장 예상치를 웃돌았고, 매출도 177억달러(전년비 +16%)를 기록했습니다. 그러나 2026년 연간 연료비가 연초 전망보다 거의 60억달러 늘어날 것으로 예상되면서, 실적 발표 후 주가는 시간외 거래에서 하락했습니다.