#유나이티드항공

유나이티드항공이 보잉 737 맥스10 167대를 주문해뒀지만, 기체 인증이 계속 미뤄지며 애초 계획했던 라이플랫(눕는) 프리미엄 좌석이 갈 곳을 잃었다. 인증은 2027년 여름에나 첫 인도가 예상되며, 회사는 이미 에어버스 A321neo '코스트라이너'에 좌석을 우선 투입하는 임시방편을 쓰고 있다.

유나이티드항공이 2027년 국제선 신규 노선을 대거 발표했다. 오키나와·오사카 등 일본 노선과 사르디니아·이비자 등 유럽 휴양지 노선까지 포함되며, 2021년 이후 신규 목적지만 49개에 달한다.

CNBC 인터뷰에 따르면 유나이티드항공 스캇 커비 CEO는 취임 10주년을 맞아 제트블루와 파트너십을 통한 JFK공항 복귀·확장, AI 기반 고객경험 개선을 밝혔다. 델타·아메리칸 양쪽에 제안했던 메가딜은 모두 거절당했다.

유나이티드항공이 비즈니스석을 베이스·스탠다드·플렉시블 3단계로 나눴다. 베이스 요금은 저렴하지만 좌석 지정 유료, 변경·환불 불가, 라운지 이용 불가 등 제약이 많아 기업 출장 담당자들이 실제 가치를 따져보는 분위기다.

6월 미국 항공권 평균가가 전년 대비 26.5% 뛴 가운데, 이란발 중동 분쟁으로 급등한 제트유 가격과 인건비·정비비 상승이 겹치며 항공사들이 높은 요금을 계속 유지하겠다고 밝혔다. 유나이티드·아메리칸은 올해 연료비로만 각각 60억달러 이상을 추가 지출할 전망이며, 스피릿항공 파산 이후 4대 항공사의 시장 지배력은 오히려 커졌다.

아메리칸항공은 경쟁사보다 더 많은 항공편을 운항하고도 유나이티드보다 약 30억 달러, 델타보다 거의 50억 달러 적은 수익을 냈다. CEO 로버트 아이좀은 대형 라운지 신설, 신형 광동체기 발주, 캐빈 리모델링으로 격차를 좁히겠다고 밝혔다.

유나이티드항공이 2분기 조정 EPS 1.99달러로 시장 예상치를 웃돌았고, 매출도 177억달러(전년비 +16%)를 기록했습니다. 그러나 2026년 연간 연료비가 연초 전망보다 거의 60억달러 늘어날 것으로 예상되면서, 실적 발표 후 주가는 시간외 거래에서 하락했습니다.