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CNBC가 9월 4일 보도. 테슬라가 9월 3일 오스틴에서 연 사이버캡(운전대·페달 없는 2인승 로보택시) 공개 이벤트가 구체적 양산 일정·가격·차량 대수 공개 없이 끝나면서 월가 실망감을 키웠다. 웰스파고는 "사이버캡 공개 이벤트, 실망스럽다"는 제목의 노트를 냈고, 오스틴 로보택시 서비스가 경로 오류·목적지 이탈 등 초기 운영 문제를 겪고 있다고 지적했다. 행사 다음날인 9월 4일 테슬라 주가는 전일 5% 급등분을 반납하며 5.73% 급락해 354.81달러로 마감했다. 같은 날 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 운전대·페달이 없는 사이버캡이 연방 자동차 안전기준을 충족한다고 테슬라가 자체 판단(자기인증)한 근거와 기술자료에 대해 조사에 착수했다고 밝혔다. 테슬라는 별도의 면제(exemption) 신청서를 NHTSA에 제출하지 않은 상태다.

테슬라가 9월 3일(현지시간) 텍사스 오스틴에서 2인승 자율주행 전용 차량 사이버캡(Cybercab) 공개 이벤트를 연다. 핸들도 페달도 없이 오직 FSD 소프트웨어에만 의존하는 차로, 2024년 10월 처음 공개된 뒤 약 2년 만의 후속 발표다. 초대받은 로보택시 이용자 대상 비공개 행사이며 라이브 스트리밍된다. 시장은 자율주행에 걸린 테슬라 밸류에이션의 시금석으로 보지만, 양산 시점과 규제 승인이 여전히 불확실해 '셀 더 뉴스' 경계도 크다.

테슬라가 도어핸들 안전 문제와 운전자 주의 모니터링 결함을 이유로 중국에서 차량 약 300만대를 자발적 리콜했다. 같은 날 샤오미·지리 등 8개 완성차 업체도 동일한 도어핸들 문제로 리콜에 나섰다.

CNBC 기자가 테슬라 FSD(Supervised)와 리비안 Autonomy+ 핸즈프리 주행 시스템을 수백 마일 직접 시승 비교했다. 리비안은 카메라·레이더 등 멀티모달 센서와 안전 가드레일을 더 갖춘 방식으로 GM 슈퍼크루즈 등 기존 경쟁사 ADAS를 넘어섰다는 평가를 받았고, 내년 초 R2에는 라이다까지 추가할 계획이다.

CNBC가 테슬라·리비안처럼 통합 컴퓨터 아키텍처로 무선 업데이트(OTA)를 지원하는 소프트웨어 정의차(SDV)의 장기 수명에 대한 업계의 불안을 보도했다. 스마트폰처럼 짧은 소프트웨어 지원주기가 차량 수명을 좌우할 수 있다는 우려와 함께, 미국 평균 차량연령이 12.8년까지 오른 상황에서 애프터마켓·정비업계의 대응 여력도 도마에 올랐다.

SK하이닉스 -47%, 삼성전자 -38%, SOX -21%. 테슬라 2021~23년 급등락 차트와 나란히 놓고 낙폭, 기간, 하락 원인까지 비교했다.

테슬라 주가가 한 주 동안 18% 급락해 313.03달러로 마감, 2022년 이후 최악의 주간 낙폭을 기록했다. 스페이스X도 7.2% 하락해 115.07달러로 상장 이후 최저치를 찍었다. 두 회사 낙폭을 합치면 일론 머스크의 재산에서 약 130억달러가 증발한 것으로 집계됐다. 테슬라는 로보택시·휴머노이드 로봇·반도체 공장 등 실험적 투자 확대로 2분기 현금흐름이 마이너스로 전환됐고, 스페이스X는 5주 중 4주째 하락하며 6월 16일 고점 대비 약 43% 빠졌다.

전기차 제조업체 테슬라(Tesla, 티커: TSLA)가 독일 베를린 근교 브란덴부르크 기가팩토리 공장의 생산 효율을 극대화해 주간 모델 Y 생산량을 현재보다 약 20% 확대하기로 결정했습니다.

테슬라(Tesla, 티커: TSLA)가 며칠 내로 2분기 차량 인도량 실적을 발표할 예정인 가운데, 시장은 전년 대비 인도량 감소 수준과 중국 시장에서의 회복 속도를 예의주시하고 있습니다.

일론 머스크의 172조 원 규모 반도체 메가팹 '테라팹'에 한국 장비 업체들이 진입하기 시작했습니다. HPSP는 공식 PO를 확보했고, 한미반도체는 수주를 목표로 스페이스X 지분 500억을 베팅했습니다.

아크인베스트 캐시 우드가 2030년 비트코인 71만 달러 목표가를 제시하며 AI·테슬라·블록체인이 하나의 혁신 사이클로 융합된다고 전망했습니다. 기관 투자자의 분할매수가 진행 중이며, 스테이블코인 확산이 달러 패권을 오히려 강화한다는 역발상 시각도 주목됩니다.