#전기차

골드만삭스는 중국 기업의 해외시장 점유율이 지금 약 18%에서 2035년 31%까지 오를 것으로 봤다. 다만 주식시장은 해외 확장이 가격 출혈경쟁으로 끝나지 않을지 의심하고 있어 이 성장 기회가 주가에 거의 반영되지 않았다는 분석이다. 반대로 점유율을 10~15% 잃은 해외 기존 업체는 시가총액이 50~80% 줄어들 수 있다고 경고했다.

GM이 미국 라인업에 하이브리드 모델을 넣겠다는 계획을 다시 확인했다. 추진기술 담당 부사장은 "고객의 요구를 외면하지 않는다"고 했지만 출시 시점은 밝히지 않았다. 미국 하이브리드 판매 비중은 2분기 16.3%로 사상 최고였고, GM의 하이브리드는 현재 콜벳 한 종뿐이다.

콕스오토모티브가 3분기 맨하임 중고차지수 연간 전망을 기존 2% 상승에서 0.2% 상승으로 대폭 하향했다. 7~9월 지수는 1.95% 떨어졌고 9월은 작년 동월보다 0.6% 낮아 2025년 3월 이후 처음으로 전년 대비 하락을 기록했다. 평균 2.3%였던 역사적 상승률에 크게 못 미친다. 다만 전기차와 리스 반납 물량이 늘며 연료효율차·소형차 가치는 오히려 오르고 있어, 9월 전국 평균 휘발유값이 갤런당 4.33달러로 역대 최고치를 찍은 영향이 크다는 분석이다.

루시드가 3분기(7~9월) 전기차 3,806대를 인도하고 2,954대를 생산했다고 밝혔다. 전년동기(인도 4,078대, 생산 3,891대) 대비 인도량이 6.7% 줄어든 수치로, 신임 CEO 실비오 나폴리가 애리조나 공장을 2교대에서 1교대로 줄이며 '오퍼레이셔널 리셋'을 선언한 이후 첫 분기 성적표다. 주가는 월요일 4.17달러로 소폭 상승 마감했지만 연초 대비 60% 넘게 빠진 상태다.

포드 CEO 짐 팔리는 디트로이트 오토모티브 뉴스 콩그레스에서 중국 자동차 업체의 미국 진입 허용 여부를 결정할 때 유럽의 전철을 교훈 삼아야 한다고 말했다. 중국 브랜드 글로벌 점유율은 2020~2025년 사이 약 70% 급증했고, 유럽 내 점유율은 2020년 거의 0%에서 올해 8월 12%까지 치솟았다. 팔리는 포드가 지식재산권이 없거나 자본효율이 필요한 유럽·동남아 지역에서는 중국 기업과 파트너십을 맺고, 동시에 내년 출시할 '유니버설 전기차' 픽업트럭으로 정면 대응하겠다고 밝혔다. 트럼프 행정부는 이달 초 포드의 중국 기업 연계에 대해 '중대한 우려'를 담은 서한을 보낸 바 있다.

GM의 3분기 미국 판매가 전년比 5.5% 감소하며 전기차 판매가 전 라인업에서 급락했다. 반면 토요타는 전동화차(하이브리드 포함) 비중이 57%를 넘으며 0.6% 증가, 혼다도 하이브리드 판매 신기록으로 9.3% 증가했다. 하이브리드 라인업 공백이 GM의 약점으로 지목된다.

테슬라가 2026년 3분기 차량 인도량 48만 6,532대, 생산량 46만 4,391대를 발표했다. 월가 예상치 46만 1,100대를 상회했고, 2분기 대비로도 증가했다. 발표 직후 주가는 2% 넘게 올랐다.

테슬라가 호치민시에 현지 법인을 등록하며 동남아 최대 전기차 시장인 베트남 진출을 공식화했다. 시장의 92%를 장악한 VinFast와의 정면 승부가 예고됐지만, 판매 개시 시점은 아직 발표되지 않았다.

테슬라가 도어핸들 안전 문제와 운전자 주의 모니터링 결함을 이유로 중국에서 차량 약 300만대를 자발적 리콜했다. 같은 날 샤오미·지리 등 8개 완성차 업체도 동일한 도어핸들 문제로 리콜에 나섰다.

현대자동차의 럭셔리 브랜드 제네시스가 최대 7인승 대형 전기 SUV GV90을 공개했다. 최고 490킬로와트 출력에 1회 충전 주행거리 약 310마일, 코치도어를 탑재한 '네올룬' 트림도 함께 나온다. 내년 초 미국 출시 예정으로 캐딜락 에스컬레이드 IQ, 메르세데스벤츠 EQS SUV 등과 경쟁한다.

CNBC가 테슬라·리비안처럼 통합 컴퓨터 아키텍처로 무선 업데이트(OTA)를 지원하는 소프트웨어 정의차(SDV)의 장기 수명에 대한 업계의 불안을 보도했다. 스마트폰처럼 짧은 소프트웨어 지원주기가 차량 수명을 좌우할 수 있다는 우려와 함께, 미국 평균 차량연령이 12.8년까지 오른 상황에서 애프터마켓·정비업계의 대응 여력도 도마에 올랐다.

루시드가 2분기 매출 4억 500만달러로 예상은 웃돌았지만 순손실이 10억달러를 넘었다. 신임 CEO 실비오 나폴리는 현금 14억달러 확보를 목표로 한 '오퍼레이셔널 리셋'을 선언하며, 2026년 말로 잡혀 있던 중형 SUV '코스모스' 생산 개시를 2027년으로 미뤘다.

스텔란티스가 피아트 토폴리노를 1만 3,995달러에 미국에 출시하며 저속전기차(LSV) 시장에 뛰어들었다. 최고 시속 19마일, 주행거리 46마일의 초소형 2인승 전기차로 리조트·해안 마을·단지 내 이동 수단을 겨냥한다. 여름 말 출시 예정인 LSV 전환 키트로는 시속 25마일까지 높여 공공도로 주행도 가능해진다.

페라리 베네데토 비냐 CEO가 논란이 많았던 첫 순수전기차 루체의 데뷔에 대해 아무것도 바꾸지 않겠다는 입장을 밝혔다. 5월 공개 직후 주가가 8% 급락하고 전임 회장까지 비판에 가세했지만, 회사는 2027년 말까지 이어지는 주문잔고를 근거로 방어에 나섰다.